V malej výrobnej spoločnosti je logistickým expertom väčšinou špedícia, ktorej úlohou je nájsť vozidlá na niekoľko alebo pár zásielok týždenne, zvyčajne na spotovom trhu. Hlavným kritériom výberu je cena – musí byť čo najnižšia. Toto riešenie má však určité nevýhody, pretože ani logistický špecialista, ani vlastník spoločnosti nie sú schopní určiť presnú cenu prepravy, ale jej priemernú výšku za rok. Výsledkom je, že v niektorých mesiacoch a na niektorých miestach môžu náklady na prepravu dokonca presiahnuť hranicu, ktorú tento výrobca zahrnul do nákladov na tovar zasielaný zákazníkom. Prečítajte si tento článok a zistite, ako tomu zabrániť.
V praxi vyzerá práca špeditéra nasledovne: šéf žiada o zajtrajšie usporiadanie dvoch vozidiel. Špeditér zavolá dôveryhodnému dopravcovi alebo nahrá náklady na burzu nákladov. V dôsledku toho špeditér vyhľadá subdodávateľov a upozorní šéfa na vyhľadanie dopravy za čo najnižšiu cenu. Táto akcia má svoje výhody, ale pri takomto jednaní – bez dodatočného nástroja – dopravca nemôže šéfovi povedať, aké rozpätie by sa pre produkt malo akceptovať vrátane dopravných nákladov.
Sezónne výkyvy cien v doprave a marža výrobcu
Doprava je mimoriadne sezónne odvetvie. Lacnejšie je nájsť dopravcu v júni ako v novembri alebo počas sviatočného obdobia. Absencia nástroja, ktorý by logistickému špecialistovi umožňoval porovnávať trhové ceny v rôznych obdobiach roka, znamená, že spoločnosť nemôže povedať, či je vôbec výhodné dodať tovar zákazníkovi, napríklad medzi Vianocami a Novým rokom. Stručne povedané, variabilné a sezónne náklady na dopravu môžu presiahnuť maržu produktu.
Excel nestačí
Odborníci na logistiku v malých výrobných spoločnostiach zvyčajne na výpočty používajú program Excel. Ak sú však zásielky organizované na rôznych trasách, pre rôznych príjemcov, na rôzne vzdialenosti a niekedy s niekoľkými miestami vykládky, výpočet všetkých skutočných nákladov na prepravu v tabuľke vo vzťahu k marži je mimoriadne náročný a zdĺhavý.
Celý proces trvá veľa času, výpočet sa robí ručne a zakaždým musí byť použitá mapa. V praxi, aj keď výpočty urobí expert na logistiku, môžu byť zbytočné, pretože všetky trasy sú špecifické v celej krajine, kde sú náklady na dopravu vždy vyššie ako na iných trasách, pretože nie vždy je možné nájsť návratnosť nákladnej dopravy. Dopravcovia to veľmi dobre vedia a stanovia primerane vyššiu sadzbu na pokrytie nákladov na prázdny chod.
Dopravca si účtuje za kilometer, výrobca za jednotku tovaru
Existuje ešte jeden faktor, ktorý sťažuje praktický výpočet nákladov na dopravu vo vzťahu k marži. Dopravcu zaujíma cena za 1 kilometer, pretože na prepravu musí byť použité celé vozidlo. Na druhej strane výrobca počíta ziskovosť prepravy na jednotku tovaru, napríklad tonu alebo paletu. Tu by sa dala použiť spoločná jednotka TKM, ale v skutočnosti každá strana používa svoj vlastný konverzný kurz.
Ak si teda objednáte zásielku napr. 33, 30 alebo 27 paliet na tej istej trase, potom bude cena uvedená dopravcami zo spotového trhu rovnaká, pretože na uskutočnenie dodávky bude potrebné použiť celé vozidlo. To vedie k skutočnosti, že výpočty vo výrobnej spoločnosti sa opäť komplikujú. Ako teda zosúladiť tieto rozdiely a vzájomné očakávania?
Efektívne plánovanie dopravy je bez moderných nástrojov ťažko možné
Takto komplikovanú záležitosť je možné vyriešiť jednoduchým spôsobom pomocou moderných nástrojov, ako je nová Platforma Trans.eu, ktorá umožňuje generovanie špeciálnych správ, ktoré v priebehu niekoľkých sekúnd presne vypočítajú náklady na doručenie, napríklad jednej palety alebo tony tovaru na konkrétne miesta dodania.
Počas výpočtu špeciálne algoritmy na Platforme Trans.eu zahŕňajú všetky objednávky od daného výrobcu, kombinujú veľa prvkov, ako je kapacita vozidla, vzdialenosť medzi všetkými distribučnými bodmi, množstvo vyloženého tovaru na mnohých cieľových miestach a obsahuje spôsob výpočtu nákladov na prepravu, tj sadzba za kilometer.
