Taşıyıcılar aylardır birçok zorlukla karşı karşıya kaldı: Mobilite Paketi, New Deal, Brexit, sürücü sıkıntısı ve ayrıca COVID-19 ile ilgili ekonomik etkiler ve kısıtlamalar. Şimdi bir başkası ortaya çıktı – Ukrayna’daki savaş ve onunla birlikte akaryakıt fiyatlarındaki artış, talepteki düşüş, Doğu pazarlarının izolasyonu. Taşımacılık pazarındaki mevcut durum zor, ancak bunu iyileştirebilecek çözümler var. Ayrıca, endüstrinin çok esnek olması gerçeğinde de iyimserlik var ve bu da yeni gerçekliğe hızla uyum sağlayacağına dair umut veriyor.
Hızla artan akaryakıt fiyatları
Ukrayna’daki savaş, tedarik zincirinde yeni bir aksama ve yakıt da dahil olmak üzere enerji kaynaklarının fiyatlarında keskin bir sıçrama anlamına geliyor. Değişiklikler o kadar dinamik ki, sosyal medyadaki sektör gruplarındaki gönderilerden de görülebileceği gibi birçok taşıyıcı, operasyonlarının karlılığını sorguluyor. Bu durumla nasıl başa çıkılır?
Kalıcı ve uzun vadeli siparişlere dayalı olarak piyasada faaliyet gösteren girişimciler, faaliyetlerini denetlemeli ve öngörülemeyen durumlara karşı kendilerini resmi olarak güvence altına almalıdır. Bir çözüm, bir yakıt maddesi uygulamaktır. TC Kancelaria’dan Maciej Maroszyk’in dediği gibi:
“Yakıt maddesi, bir nakliye şirketini yakıt fiyatlarındaki artışlardan kaynaklanan işletme maliyetlerinde ani artışlara karşı koruyan sözleşmeye dayalı bir güvencedir. Akaryakıt fiyatı arttığında – ulaşım hizmetleri için fiyat listesi otomatik olarak değişir. Uygun formül, fiyatların her hafta bile güncellenmesini sağlar.”
Sözde nokta içindeki işbirliği koşulları biraz daha yavaş değişiyor. Tekli siparişlere karar veren taşıyıcılar, nakliyeciler tarafından sunulan oranları kabul eder. Ancak, ulaşım talebinin hala sürücülerin arzını aştığı unutulmamalıdır. Enflasyonla mücadele kapsamında talebi sınırlamak bile bunu değiştirmeyecek. Bu kadar çok şey, nakliyecilerin navlun pazarlığı yapma ve onları doğru fiyattan alma konusundaki dayanışmalarına bağlıdır.
Likidite nasıl tutulur?
Mevcut durumda finansal likiditeyi korumak da son derece önemlidir. Gerçekleştirilen navlun için ödemelerin gecikmesi ile ilgili sorunlardan uzun süredir rahatsız olmuştur. Bunun düşük ödeme ahlakı gibi birçok nedeni vardır. Artık üreticiler ve forwarderlar için yaşam maliyetinde de bir artış var. Piyasadaki durum istikrar kazanana kadar, kriz anlarında faktoring hizmetlerini değerlendirmekte fayda var.
Böyle bir hizmete karar verirken, sadece prosedürel nedenlerle de olsa ulaştırma sektörünün finansmanında uzmanlaşmış bir faktör seçmeye değer. Benzer şekilde, vadesi geçmiş faturalarınız varsa, borcu borçluya ait olmak üzere tahsilat yapan bir şirketi düşünebilirsiniz. Faaliyet yönlerini çeşitlendiren şirketler için, işlerini Batı Avrupa ülkelerine yönlendirmek sorun olmamalıdır. Özellikle Yeni İpek Yolu da dahil olmak üzere tüm uluslararası tedarik zinciri, sürekli olarak yeni duruma uyum sağlayarak yeni ulaşım yolları oluşturduğundan.
Ayrıca, fiyat rekabeti olmadığında, üreticilerin gözlerinin yeniden Avrupa’nın üç ana karayolu ulaşım gücünden biri olan Polonya’ya dikildiğini de belirtmek gerekir. Bu, artan batı navlun sayısından görülebilir.
Yön batı
Doğuya yapılan taşımalar şimdiye kadar uluslararası taşımacılıkta sadece %3-5’lik bir paya sahipti. Bu küçük bir sayı olmasına rağmen, arkasında genellikle tüm işlerini Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna, Kazakistan veya Özbekistan’a yapılan nakliyelere dayandıran belirli şirketlerin hikayeleri var. Sonuç olarak, saldırgan ülkeden anlaşmalı taraflarla işbirliğini durdurma çağrılarına ve çok sayıda eylemci protestosuna rağmen, şu ana kadar Belarus ve Rusya’da yaklaşık 2000-3000 sürücü var.
TRANS.EU VERİLERİ
Ancak, tamamen doğu pazarında faaliyet gösteren nakliye şirketlerinin yeni gerçekliğe uyum sağlamak için daha fazla zamana ihtiyacı var. Sorun sadece kısa vadede borsada bulunabilecek yeni anlaşmalı taraflar bulmak değil, aynı zamanda filonun Avrupa Birliği gereksinimlerine teknik olarak uyarlanmasıdır.
Her şey bir bilimdir
İçinde bulunduğumuz durum, sektördeki tüm oyuncular – üreticiler, nakliyeciler ve forwarderlar – tarafından paylaşılıyor. Son iki yıldır uğraştığımız olaylar, aralarındaki işbirliğinin yeniden değerlendirilmesi için bir işaret olmalıdır. Ortaklık yaklaşımına karşı karşılıklı tutumu değiştirmek. Değişen ve öngörülemeyen gerçekler, hukuktan doğan fırsatları da kullanmayı düşündürmelidir. Taşıyıcılar kendilerini korumak için araçlara sahiptir. Bunlardan biri, olağanüstü engellerin ortaya çıkması halinde sözleşmelere mücbir sebep maddesi konulmasıdır. Paulina Eliasz-Pietrusewicz’in dediği gibi:
“Mücbir sebep, sonuçları önlenemeyen, öngörülmesi imkansız (veya neredeyse imkansız) harici bir olay olarak kabul edilir. Bu, bir sözleşmeyi yerine getiremeyeceğimizin aniden ortaya çıktığı bir durumda, çünkü örn. Şirketteki sürücülerin %50’si ailelerini almak ya da ülkeleri için savaşmak için vatanlarına dönen Ukrayna vatandaşlarıdır, mücbir sebep olarak adlandırabiliriz. Savaşın, akdedilen sözleşmelerin yeniden müzakere edilmesi için zemin oluşturan bir mücbir sebep durumu olduğuna şüphe yoktur.”
Kaygı geçici, kendimize zaman verelim
Polonya Ekonomi Enstitüsü’nün araştırmasına göre, taşımacılık sektörü gelecekle ilgili endişelerini çok net bir şekilde ortaya koyuyor. Bununla birlikte, bugünün perspektifinden iyimser olmak için pek fazla neden olmamasına rağmen, daha geniş bir zaman bağlamında, durumun istikrara kavuşması ve iyileştirilmesi için bir şans görebiliriz.
