Již mnoho měsíců čelí dopravci mnoha výzvám: Balíček mobility, Brexit, nedostatek řidičů, jakož i ekonomické dopady a omezení související s COVID-19. Nyní se objevila další – válka na Ukrajině a s ní zdražování pohonných hmot, pokles poptávky, izolace východních trhů. Současná situace na dopravním trhu je složitá, ale existují řešení, která ji mohou zlepšit. Optimismus je cítit také v tom, že odvětví je velmi flexibilní, což dává naději, že se rychle přizpůsobí nové realitě.
Rychle rostoucí ceny pohonných hmot
Válka na Ukrajině znamená další narušení dodavatelského řetězce a prudký skok v cenách energetických zdrojů včetně paliv. Změny jsou tak dynamické, že mnozí dopravci – jak je vidět z příspěvků v průmyslových skupinách na sociálních sítích – zpochybňují ziskovost svých provozů. Jak tuto situaci řešit?
Podnikatelé, kteří působí na trhu na základě trvalých a dlouhodobých zakázek, by si měli provést audit své činnosti a formálně se zajistit proti nepředvídaným situacím. Jedním z řešení je uplatnění palivové doložky.
Jak říká Maciej Maroszyk z TC Kancelaria:
„Doložka o palivu je smluvní zárukou, která chrání dopravní společnost před náhlým zvýšením provozních nákladů způsobených zvýšením cen paliva. Při zvýšení ceny PHM – automaticky se mění ceník přepravních služeb. Vhodný vzorec umožňuje aktualizovat ceny i každý týden.“
Stojí za to si uvědomit, jak vysoké procento nákladů společnosti tvoří pohonné hmoty.
Podmínky spolupráce v rámci takzvaného spotu se mění o něco pomaleji. Dopravci, kteří rozhodují o jednotlivých objednávkách, akceptují sazby nabízené dopravci. Je však třeba připomenout, že poptávka po dopravě stále převyšuje nabídku řidičů. Nezmění to ani omezování poptávky v rámci boje proti inflaci. Hodně závisí na solidaritě samotných dopravců při vyjednávání o nákladech a jejich odběru za správnou cenu.
Jak si udržet likviditu?
V současné situaci je také mimořádně důležité udržovat finanční likviditu. Dlouhodobě ji narušují problémy se zpožděnými výplatami odměn za provedenou přepravu. Je k tomu mnoho důvodů, například nízká platební morálka. Nyní dochází také ke zvýšení životních nákladů odesílatelů a speditérů.
Dokud se situace na trhu nestabilizuje, v krizových momentech je dobré uvažovat o faktoringových službách.
Doposud bylo dobrou možností použít revolvingový kredit na osobním účtu. Po nedávném výrazném zvýšení úrokových sazeb však možná nebude možné takový úvěr získat. Banky se na podnikatele dívají blíže a přidávají stále více požadavků, které často nelze splnit.
Faktoring, na rozdíl od půjčky na provozní kapitál, je snadný způsob, jak získat rychlé financování za nízký úrok. Mnohé faktoringové společnosti nabízejí online smlouvu, která celý proces značně usnadňuje. Není třeba navštívit banku. Peníze můžete získat vyplněním žádosti odkudkoli v Evropě, jako je například paywall.
Při rozhodování o takové službě se vyplatí vybrat si faktor specializující se na financování sektoru dopravy, a to už jen z procesních důvodů. Podobně, pokud máte faktury po lhůtě splatnosti, můžete zvážit firmu, která činí vymáhání pohledávek na náklady dlužníka.
Směr západ
Přepravy na Východ tvořily zatím v mezinárodní přepravě jen 3-5%. I když jde o malé číslo, jsou za tím příběhy konkrétních firem, které často celý svůj byznys postavily na přepravách do Ruska, Běloruska, Ukrajiny či Kazachstánu či Uzbekistánu. Výsledkem je, že navzdory výzvám k zastavení spolupráce s dodavateli ze země agresoru a četným protestem aktivistů je v Bělorusku a Rusku zatím asi 2000-3000 řidičů.
Pro společnosti, které mají diverzifikované směřování činnosti, by neměl být problém přeorientovat své podnikání na země západní Evropy. Zejména proto, že celý mezinárodní dodavatelský řetězec včetně Nové hedvábné cesty se neustále přizpůsobuje nové situaci a vytváří nové dopravní trasy.
Je třeba také poznamenat, že při absenci cenové konkurence se zraky odesílatelů opět upírají na Polsko, které je jednou ze tří hlavních velmocí silniční dopravy v Evropě.
TRANS.EU DATA
Dopravní společnosti, které působily výlučně na východním trhu, však potřebují více času na přizpůsobení se nové realitě. Problémem není jen hledání nových kontraktorů, které lze krátkodobě nalézt na burze, ale i technické přizpůsobení vozového parku požadavkům Evropské unie.
Všechno je věda
Situaci, ve které se nacházíme, sdílejí všichni hráči v odvětví – dopravci, speditéři a zasilatelé. Události, kterým jsme se za poslední dva roky věnovali, by měly být signálem k přehodnocení spolupráce mezi nimi. Změnit vzájemný postoj k partnerskému přístupu.
Měnící se a nepředvídatelná realita by nás měla přimět zamyslet se i nad využitím možností vyplývajících ze zákona. Dopravci mají nástroje, jak se chránit. Jedním z nich je zahrnout do smluv klauzuli vyšší moci pro případ mimořádných překážek.
Jak říká Paulina Eliasz-Pietrusewicz:
„Za vyšší moc se považuje vnější událost, kterou nelze (nebo téměř nemožné) předvídat, jejímž následkům nelze zabránit. To znamená, že v situaci, kdy se najednou ukáže, že nemůžeme splnit smlouvu. 50% řidičů ve společnosti jsou občané Ukrajiny, kteří se vrátili do své vlasti, aby získali své rodiny nebo aby bojovali za svou zemi, můžeme se odvolat na vyšší moc. Není pochyb o tom, že válka je případ vyšší moci, který je důvodem k opětovnému projednání uzavřených smluv.“
Úzkost je dočasná, dopřejme si čas
Podle výzkumu Polského ekonomického institutu dopravní průmysl velmi jasně deklaruje své obavy z budoucnosti. I když z dnešního pohledu není mnoho důvodů k optimismu, v širším časovém kontextu můžeme vidět šanci na stabilizaci a zlepšení situace.
Procesy, které ovlivňují dopravní trh, se rychle mění. Vidno to například na zmíněném zpřísnění dodavatelského řetězce. Zlotý neztratil tolik, kolik by se dalo očekávat od země s ozbrojeným konfliktem na hranicích. A po prvním kolapsu hodnoty měn v zemích sousedících s Ukrajinou můžeme očekávat postupné oživení. Rektorka West Pomeranian Business School Justyna Osuchová-Mallettová v rozhovoru pro Rzeczpospolita naznačuje, že v důsledku nejistých východních trhů se Polsko může stát i globálním investičním prostorem. To vše má vliv na každodenní provoz lodních společností.
V krátkodobém horizontu počítáme s aktivací deklarovaných, po sobě následujících disků pomoci české vlády a Evropské unie. Z dlouhodobého hlediska – pro úzkou spolupráci se západními trhy. Navzdory obavám existuje velká naděje na stabilizaci situace – zejména to, že odvětví dopravy je velmi flexibilní a dopravci jsou dobře organizováni.
