Jak efektivně řídit dopravu v malé výrobní firmě?
V malé výrobní společnosti je odborníkem v oblasti logistiky většinou speditér, jehož úkolem je najít vozidla na několik zásilek týdně, obvykle na spotovém trhu. Hlavním kritériem výběru je cena – musí být co nejnižší. Toto řešení má však určité nevýhody, protože ani logistický specialista, ani vlastník společnosti nejsou schopni určit přesnou cenu přepravy, ale její průměrnou částku za rok.
Výsledkem je, že v některých měsících a na některých místech mohou náklady na dopravu dokonce překročit marži, kterou tento výrobce zahrnul do nákladů na zboží zaslané zákazníkem. Přečtěte si tento článek a zjistěte, jak tomu zabránit.
V praxi vypadá práce speditéra následovně: šéf na zítra potřebuje dvě vozidla. Speditér zavolá důvěryhodnému dopravci nebo nahraje náklady do dopravní databáze. Následně speditér najde subdodavatele a vyrozumí nadřízeného za nalezení přepravy za nejnižší možnou cenu. Tato akce má své výhody, ale při jednání tímto způsobem – bez dalšího nástroje – speditér nemůže říci šéfovi, jaká marže by se měla akceptovat pro produkt, včetně přepravních nákladů.
Sezónní výkyvy cen v dopravě a marže výrobce
Doprava je mimořádně sezónní průmysl. Je levnější najít dopravce v červnu jako v listopadu nebo během svátků. Absence nástroje umožňujícího logistickému specialistovi porovnávat tržní ceny v různých obdobích roku znamená, že společnost nemůže říci, zda je vůbec výhodné doručit zboží zákazníkovi, například mezi Vánocemi a Novým rokem. Stručně řečeno, variabilní a sezónní náklady na dopravu mohou překročit marži produktu.
Excel už nestačí
Logističtí odborníci v malých výrobních společnostech obvykle používají Excel. Pokud jsou však zásilky organizovány na různých trasách, pro různé příjemce, na různých vzdálenostech a někdy i s několika místy vykládky, výpočet všech skutečných nákladů na dopravu v tabulce vzhledem k rezervu je mimořádně náročný a zdlouhavý.
Celý proces vyžaduje mnoho času, výpočet se provádí manuálně a vždy, když se musí použít mapa. V praxi to znamená, že i když odborník na logistiku dělá výpočty, mohou být zbytečné, protože všechny trasy jsou specifické v celé zemi, kde jsou náklady na dopravu vždy vyšší než na jiných trasách, protože ne vždy je možné najít náklad při návratu. Dopravci to vědí velmi dobře a stanoví přiměřeně vyšší míru na pokrytí nákladů za prázdné trasy.
Dopravci si účtují za kilometr, výrobci za jednotku zboží
Je tu další faktor, který ztěžuje praktický výpočet nákladů na dopravu ve vztahu k marži. Dopravce má zájem o cenu za 1 kilometr, protože celé vozidlo musí být použito k přepravě. Na druhé straně výrobce počítá ziskovost přepravy na jednotku zboží, např. tunu nebo palety. Zde by se mohla použít společná jednotka TKM, ale ve skutečnosti každá strana používá svůj vlastní konverzní poměr.
Proto, pokud si objednáte zásilku např. 33, 30 nebo 27 palet na téže trase, pak bude cena stanovena dopravci z místního trhu stejná, protože k provedení dopravy bude třeba použít celé vozidlo. To vede k tomu, že výpočty ve výrobní společnosti jsou opět komplikovanější. Jak tedy eliminovat tyto rozdíly a vzájemné očekávání?
Efektivní plánování přepravy je sotva možné bez moderních nástrojů
Takový komplikovaný problém lze vyřešit jednoduchým způsobem pomocí moderních nástrojů, jako je nová Platforma Trans.eu, která umožňuje generování speciálních zpráv, které do několika sekund přesně spočítají náklady na doručení, například jednu paletu nebo tunu zboží na konkrétní místo.
Při výpočtu zahrnují speciální algoritmy v Platformě Trans.eu všechny objednávky od daného výrobce. Kombinují mnoho prvků, jako je kapacita vozidla, vzdálenost mezi všemi distribučními body, množství vyloženého zboží na různých místech a také obsahuje způsob výpočtu dopravních nákladů na přepravu, tj sazba na kilometr.
Takové reporty pomohou logistickým odborníkům z výrobních společností vypočítat přiměřenou marži tak, aby dodání zboží na dané místo a v daném období přineslo očekávaný zisk.
Klikněte <<< ZDE >>> a zjistěte více.
