Dans 10 ans, l’industrie transport et logistique pourra être entièrement numérique et la visibilité sera l’un de ses principaux éléments. Cependant, il est nécessaire de changer d’état d’esprit. Que doit-il se passer pour que la transformation se produise et comment la surveillance peut changer le secteur, explique Jacek Tarkowski, vice-président du comité de direction et directeur des ventes de Trans.eu Group SA.
- Jacek Tarkowski
- Vice-président du comité de direction et directeur des ventes de Trans.eu Group SA
- Gestionnaire avec 28 ans d’expérience dans la logistique, la gestion et la restructuration de processus d’affaires. Depuis plus de 13 ans, il gère les processus de vente dans des entreprises fournissant des logiciels aux clients de l’industrie transport et logistique. Avant de rejoindre Trans.eu Group SA, son CV comprenait des marques telles que Transporeon, Alpega Group, Philip Morris, Kronospan et C. Hartwig. En privé, il est un amateur de vin, et le propriétaire d’un vignoble.
Nous entendons constamment dire que l’automatisation et la gestion intelligente de la chaîne d’approvisionnement sont l’avenir de l’industrie – mais de quoi s’agit-il exactement?
On dit constamment que la numérisation est l’avenir de l’industrie, mais en fait, cela se produit déjà. Au début, de grandes entreprises sont entrées dans le processus de numérisation, et en tant que soi-disant «early bird», ont remarqué la possibilité d’obtenir un avantage concurrentiel et la possibilité d’un retour sur investissement rapide. Cependant, la pandémie a changé la situation, obligeant le service sans contact – nous a fait comprendre que la numérisation devait s’accélérer et s’appliquer également aux petites et moyennes entreprises.
Les entreprises recherchent-elles avec empressement ces nouveautés, en particulier face à la situation pandémique actuelle?
Covid a rendu les entreprises de plus en plus disposées à utiliser les nouvelles technologies et, fondamentalement, dans la situation actuelle, elles n’ont pas le choix. Les entreprises sont souvent des imitateurs plutôt que des innovateurs. Elles abordent les nouveaux développements avec un peu de prudence et de distance. Elles regardent principalement les autres entreprises; si quelque chose s’est fait là-bas, et ensuite elles l‘introduisent lentement également.
Et pourtant, nous automatisons les processus répétitifs et chronophages – dans les grandes entreprises, un tel besoin est détecté plus rapidement. Les petites entreprises mettent en œuvre ces changements plus lentement. La pandémie a montré, cependant, que le facteur humain peut être remplacé et que même l’administration de l’État fait face à la numérisation dans une certaine mesure. Par conséquent, les entrepreneurs sont intéressés par ces solutions, car même si les bureaux réussissent à introduire de tels processus sans contact et sans entretien, pourquoi cela ne fonctionnerait-il pas pour eux? L’administration de l’État ouvre une nouvelle tendance à la numérisation pour les entreprises.
Et dans le transport et la logistique?
Le transport est l’un des domaines où l’automatisation devrait être une priorité. Les pionniers de l’industrie sont impatients de tester de nouvelles solutions, constatant leurs avantages à long terme. Ces investissements les aident à garder une longueur d’avance sur la concurrence. D’un autre côté, les petites entreprises attendent la soi-disant «preuve de concept» – si les grandes l’utilisent et que la solution a apporté à l’entreprise un certain nombre d’avantages, elles veulent l’introduire chez elles. Donc, certaines solutions sont élaborées, puis il s’avère que cette mode a tellement révolutionné le marché qu’elle ne peut pas fonctionner sans elles. Une telle demande, cependant, exige de nous, c’est-à-dire des entreprises qui créent ces innovations, une plus grande disponibilité et flexibilité, également en termes de prix.
Quelles solutions sont à la mode maintenant?
LA VISIBILITÉ est certainement un sujet brûlant. Si une telle solution a été parfaitement acceptée dans la vie privée et grâce à l’application nous pouvons, par exemple, suivre chaque étape du voyage de notre envoi jusqu’à ce qu’il soit livré à la porte par un coursier, pourquoi ne pas le faire aussi dans le cas de charges transportées par camions, qui ont pour la plupart déjà des systèmes GPS intégrés? Cependant, certains dépendent d’un changement d’avis. Il y a quelques années, nous avions eu peur d’activer la localisation GPS dans nos téléphones, car nous ne voulions pas être suivis par différents types d’applications. Aujourd’hui, nous voyons les avantages et nous ne pouvons pas imaginer notre vie sans navigation (applications pour l’arrêt le plus proche, boutique, pharmacie ou stationnement). Il en va de même pour la surveillance des charges – cela devient simplement le besoin du destinataire et cela dépendra du transporteur s’il augmente le niveau de service pour ses clients. Actuellement, le prix et la technologie ne sont plus des obstacles. Les entrepreneurs ont toujours peur d’être suivis et tenus pour responsables d’éventuels retards ou lacunes, alors qu’en fait, dans la plupart des cas, le destinataire veut simplement savoir quand attendre l’arrivée des marchandises et comment s’organiser quotidiennement. Heureusement, nous remarquons de plus en plus une valeur dans la surveillance des véhicules que nous pouvons utiliser comme un avantage concurrentiel.
Arrêtons-nous ici. En fin de compte, le destinataire gagne en transparence. Qu’est-ce que la surveillance lui apporte d’autre?
Il faut comprendre que dans certaines industries, savoir où se trouve la marchandise et quand elle va arriver, est tout simplement une chose nécessaire pour le destinataire puisque tout retard éventuel est souvent lié à des coûts énormes. Le destinataire doit planifier les horaires de travail, organiser le déchargement du matériel ou des employés au moment opportun ou même réserver une place dans l’entrepôt. Dans le dernier exemple, la visibilité associée à la réservation de créneaux horaires dans les entrepôts permet d’optimiser considérablement le temps de travail et les coûts. Tous les participants de la chaîne d’approvisionnement bénéficieront de cette combinaison. Connaissant l’heure prévue d’arrivée pour atteindre l’entrepôt, le donneur d’ordre est en mesure de réserver un créneau horaire dans l’entrepôt et de ne pas payer de pénalités pour temps d’arrêt, le transporteur n’a pas à attendre le chargement ou le déchargement, et le destinataire est en mesure de gérer le lieu de manière à exploiter le mieux possible le potentiel de l’entrepôt. La plupart de ces solutions sont déjà disponibles sur la plateforme Trans.eu.
Le transporteur demandera probablement « Qu’est-ce que j’obtiendrai de cette surveillance?”
Pour le transporteur, c’est l’occasion de mieux gérer le temps de travail des conducteurs. De plus, il obtient une «preuve de livraison» virtuelle – la confirmation de livraison a lieu dans le système, il n’y a donc pas besoin de documentation supplémentaire, de signatures. Vous pouvez parler d’un CMR virtuel ou d’un eCMR. Chaque étape de la transaction et du transport est automatiquement confirmée et va immédiatement au système, et accélère ainsi le paiement que le transporteur reçoit pour l’exécution de la commande. De plus, le temps de traitement du transport est raccourci. Le transporteur n’a pas à informer en permanence le client par téléphone où il se trouve et quand il anticipe la livraison, car il peut le vérifier dans son outil de suivi des charges.
Selon une étude de la société d’analyse et de recherche Gartner, la visibilité est l’une des technologies dans lesquelles les utilisateurs finaux de la chaîne d’approvisionnement investissent le plus volontiers. Selon le rapport de l’entreprise, d’ici 2023, 50% des plus grandes entreprises mondiales investiront dans des solutions garantissant une visibilité des transports en temps réel. Quel avenir envisagez-vous pour la visibilité en Pologne?
Les 10 prochaines années passeront sous le slogan de la numérisation accélérée de l’ensemble de l’industrie de la logistique. Il est difficile de prévoir tout ce qui peut se passer dans la technologie d’ici une décennie. Rappelons-nous à quoi ressemblait l’iPhone et de quelles fonctions il dispose aujourd’hui. Dans le secteur de la logistique, nous sommes maintenant dans la phase pionnière, qui a vu de nombreux avantages dans la numérisation et a ouvert de nombreuses voies. Le moment est venu pour ceux qui suivront ces chemins en masse et, à mon avis, d’ici 2030, tout le processus de bout en bout sera numérique. Pour que cette numérisation fonctionne et produise les résultats attendus, chaque étape du processus doit être entièrement automatisée. Si même 1 à 2% du processus n’est pas numérique, l’efficacité n’augmentera pas aussi rapidement, car le processus rencontrera encore des difficultés.
La surveillance jouera ici l’un des rôles principaux. À mon avis, cependant, l’accent sera mis sur le destinataire, qui en fin de compte est propriétaire des marchandises et attendra des informations sur l’endroit où se trouvent actuellement les marchandises. Et cela deviendra un standard, comme les nouveaux modèles de camions avec GPS et ordinateurs qui vous permettent de télécharger des applications de gestion de transport spécifiques. Cependant, les participants du réseau doivent se révéler – partager le signal – afin de le gérer de manière optimale. Tout le monde en ressentira les avantages. Les réseaux qui effectuent des analyses prédictives seront en mesure de calculer où le camion doit aller ensuite ou quel itinéraire prendre, afin que l’entreprise puisse en profiter. Cependant, il doit y avoir une forte percée dans la réflexion et l’industrie doit absolument viser la transparence qu’apporte la visibilité.
