A fuvarozóknak hosszú hónapok óta számos kihívással kell szembenézniük: mobilitási csomag, Brexit, sofőrhiány, valamint a COVID-19-hez kapcsolódó gazdasági hatások és korlátozások. Most egy újabb jelent meg – az ukrán háború, és vele együtt az üzemanyagárak emelkedése, a kereslet csökkenése, a keleti piacok elszigetelődése. A fuvarozás jelenlegi helyzete nehéz, de vannak megoldások, amelyek javíthatnak ezen. Az iparág nagy rugalmassága optimizmusra ad okot, így remélhetőleg gyorsan alkalmazkodik az új körülményekhez.
Gyorsan növekvő üzemanyagárak
Az ukrán háború újabb zavart jelent az ellátási láncban, és az energiaforrások, köztük az üzemanyagárának meredek megugrását. A változások annyira dinamikusak, hogy sok fuvarozó – amint az iparági csoportok közösségi oldalokon megjelent bejegyzéseiből is kiderül – megkérdőjelezi működésének jövedelmezőségét. Hogyan kezeljük ezt a helyzetet?
A piacon tartós és hosszú távú megbízások alapján tevékenykedő vállalkozóknak ellenőrizniük kell tevékenységüket, és hivatalosan meg kell védeniük magukat az előre nem látható helyzetektől. Az egyik megoldás az üzemanyag-záradék alkalmazása.
Ahogy Maciej Maroszyk, a TC Kancelaria munkatársa mondja:
„Az üzemanyag-záradék olyan szerződéses biztosíték, amely megvédi a fuvarozói vállalatot az üzemanyagár-emelkedés miatti hirtelen működési költségek növekedésétől. Amikor az üzemanyag ára emelkedik – a szállítási szolgáltatások árlistája automatikusan megváltozik. A megfelelő képlet lehetővé teszi az árak frissítését akár hetente is.”
Érdemes tisztában lenni azzal, hogy a vállalati költségek hány százalékát teszi ki az üzemanyag költség.
Az úgynevezett spoton belüli együttműködés feltételei kissé lassabban változnak. A fuvarozók egyedi megrendelésekről döntve elfogadják a szállítmányozók által kínált árakat. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a fuvarozás iránti kereslet még mindig meghaladja a sofőrök kínálatát. Ezen még a kereslet korlátozása sem változtat az infláció elleni küzdelem részeként. Sok múlik a fuvarozók szolidaritásán a szállítás és a fuvardíj tárgyalása során.
Hogyan lehet megtartani a fizetőképességet?
A jelenlegi helyzetben rendkívül fontos a pénzügyi likviditás fenntartása is. A teljesített fuvarok utáni késedelmes kifizetések már régóta problémát jelentenek. Ennek számos oka van, például az alacsony fizetési morál. Most a megrendelők és szállítmányozók megélhetési költségei is emelkedtek.
Amíg a piaci helyzet nem stabilizálódik, válságos pillanatokban érdemes megfontolni a faktoring szolgáltatást.
Eddig jó lehetőség volt a megújuló hitel igénybevétele személyes számlán. A közelmúltban bekövetkezett jelentős kamatemelések után azonban előfordulhat, hogy nem lesz lehetőség ilyen hitelhez jutni. A bankok jobban szemügyre veszik a vállalkozókat, és egyre több az olyan követelményük, amelyeket gyakran lehetetlen teljesíteni.
A faktoring – a forgóeszközhitellel szemben – egyszerű módja annak, hogy alacsony kamat mellett, gyors finanszírozáshoz jussunk. Sok faktoring cég kínál online szerződést, ami jelentősen megkönnyíti a folyamatot. Nem szükséges bankba menni. Elég kitölteni egy kérelmet bárhol Európában, például egy fizetőfalon, és hozzá juthat a pénzhez.
Ilyen szolgáltatás mellett érdemes a fuvarozási szektor finanszírozására szakosodott tényezőt választani, már csak eljárási okokból is. Hasonlóképpen, ha lejárt számlái vannak, akkor megszólíthat egy behajtó céget, amely az adósra terheli a behajtás költségeit.
Irány nyugat
A nemzetközi fuvarozásban eddig csak 3-5%-ot tettek ki a keleti szállítások. Bár ez csekély szám, mögötte konkrét cégek történetei húzódnak meg, amelyek gyakran az oroszországi, fehéroroszországi, ukrán, kazahsztáni vagy üzbegisztáni fuvarozásra alapozták egész üzletüket. Ennek eredményeként az agresszor ország vállalkozóival való együttműködés leállítására irányuló felhívások és az aktivisták számos tiltakozása ellenére eddig körülbelül 2000-3000 sofőr tartózkodik Fehéroroszországban és Oroszországban.
A tevékenységi irányaikat diverzifikált cégek számára nem jelenthet gondot a nyugat-európai országok felé történő átirányítás. Főleg úgy, hogy a teljes nemzetközi ellátási lánc, így az Új Selyemút is folyamatosan alkalmazkodik az új helyzethez, új szállítási útvonalakat alakít ki.
Azt is meg kell jegyezni, hogy árverseny hiányában a megbízók szeme ismét határozottan Lengyelországra szegeződik, amely Európa három fő közúti szállítási hatalmának egyike. Ez látható a növekvő számú nyugati ajánlatokból is.
TRANS.EU ADATOK
A teljes egészében a keleti piacon működő fuvarozói vállalatoknak azonban több időre van szükségük, hogy alkalmazkodjanak az új körülményekhez. A probléma nemcsak a börzén rövid távon fellelhető új vállalkozók felkutatása, hanem a flotta Európai Uniós követelményekhez való műszaki hozzáigazítása is.
Minden tudomány
Abban a helyzetben, amelyben vagyunk, az iparág minden szereplője osztozik– a fuvarozók, a szállítmányozók és a megbízók. Az elmúlt két év eseményei a köztük lévő együttműködés újraértékelését jelezhetik. A kölcsönös hozzáállás megváltoztatása a partnerségi megközelítés felé.
A változó és kiszámíthatatlan helyzet rákényszerít minket arra, hogy elgondolkodjunk a törvényből fakadó lehetőségekről. A fuvarozóknak vannak eszközeikarra, hogy megvédjék magukat. Ezek egyike, hogy rendkívüli akadályok esetén vis maior záradékot kell beépíteni a szerződésekbe.
Ahogy Paulina Eliasz-Pietrusewicz mondja:
„A vis maior olyan külső, nem előrelátható (vagy szinte lehetetlen) eseménynek minősül, amelynek következményei nem előzhetők meg. Ez azt jelenti, hogy egy olyan helyzetben, amikor kiderül, hogy nem tudunk szerződést teljesíteni, mert pl. a cég sofőreinek az 50%-a ukrán állampolgár, akik harcolni tértek vissza hazájukba vagy megmenteni a családjukat, hivatkozhatunk vis maiorra. Kétségtelen, hogy a háború vis maior eset, amely a megkötött szerződések újratárgyalására ad okot.”
A szorongás átmeneti, adjunk időt magunknak
A Lengyel Gazdasági Intézet kutatása szerint a közlekedési ágazat egyértelműen kifejezi félelmeit a jövőt illetően. Bár mai szemmel nézve nincs sok ok az optimizmusra, tágabb időbeli összefüggésben láthatunk esélyt a helyzet stabilizálására, javítására.
A szállítási piacot érintő folyamatok gyorsan változnak. Ez meglátszik például az ellátási lánc már említett szigorításán. A zloty nem veszített annyit, mint amennyit elvárnánk egy olyan országtól, amelynek határán fegyveres konfliktus zajlik. Az Ukrajnával szomszédos országok valutáinak értékének első összeomlása után pedig fokozatos fellendülésre számíthatunk. Justyna Osuch-Mallett, a West Pomeranian Business School rektora a Rzeczpospolitának adott interjújában arra utal, hogy a bizonytalan keleti piacok miatt Lengyelország is globális befektetési térséggé válhat. Mindez kihat a hajózási társaságok mindennapi működésére.
Rövid távon a magyar kormány és az Európai Unió bejelentett, egymást követő segélyek aktiválására számítunk. Hosszú távon – a nyugati piacokkal való szoros együttműködésre. Az aggodalmak ellenére van remény a helyzet stabilizálására – különös en azért, mert a fuvarozási szektor nagyon rugalmas és a fuvarozók jól szervezettek.
