Pakiet Mobilności wprowadził duże zmiany w funkcjonowaniu firm busiarskich w przewozach międzynarodowych. Dotyka do także przewozów kurierskich, które na odcinku „ostatniej mili” w zasadzie w całości wykonywane są pojazdami o DMC między 2,5-3,5 t. Wszystkie firmy świadczące tego typu usługi powinny mieć już wdrożony u siebie Pakiet Mobilności. Podstawa prawna przewozu (prawo przewozowe czy prawo pocztowe – właściwe dla usług kurierskich), nie powoduje żadnej różnicy w konieczności stosowania nowych przepisów.
Rok zmian
Od lutego 2022 r. przepisy wprowadzające nowe reguły kabotażu obowiązują w takim samym zakresie pojazdy powyżej, jak i poniżej 3,5 t. Przypomnijmy generalne zasady:
✅ Po dostarczeniu ładunku do danego kraju, przewoźnik może – w okresie maksymalnie 7 dni, wykonać w nim do 3 przewozów kabotażowych.
✅ Po takim przewozie międzynarodowym może też przejechać na pusto do innego kraju, i wykonać 1 przewóz kabotażowy w przeciągu maksymalnie 3 dni od wjazdu.
✅ Te 3 dni muszą zawierać się we wspomnianych 7 dniach od rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego.
Co więcej, należy pamiętać, że po wykonaniu dozwolonej liczby przewozów kabotażowych i opuszczeniu kraju przyjmującego, kolejny przewóz kabotażowy, tym samym pojazdem w tym samym państwie, przewoźnik może wykonać dopiero po 4 dniach od ostatniego przewozu kabotażowego.
Liczenie dni zaczyna się od godz. 00:00 dnia następującego, po dniu ostatniego rozładunku.
Przykład:
✅ Przewoźnik wykonał ostatni przewóz kabotażowy o dowolnej godzinie w poniedziałek, to liczenie dni zaczynamy od godz. 0:00 we wtorek.
✅ Jeśli ostatni przewóz kabotażowy wykonany został w czwartek, a w piątek wypada święto, to liczenie 4 dni przerwy zakończyłoby się dopiero we wtorek o godz. 23:59.
Wytyczne Komisji Europejskiej wskazują, że okres trwający min. 4 dni musi zawierać w sobie przynajmniej 2 dni robocze.
Firmy kurierskie po 21 maja 2022
Istotną zmianą dla przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 t. jest obowiązek uzyskania zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego w przewozach krajowych i posiadania licencji wspólnotowej w przewozach międzynarodowych.
Do uzyskania licencji przewoźnik musi wykazać posiadanie:
✅ Kompetencji zawodowych;
✅ Rzeczywistej i stałej siedziby, w której dostępna jest cała dokumentacja związana z prowadzoną działalnością,
✅ Odpowiedniej zdolności finansowej (kwotę zabezpieczenia w wys. 1800 euro na pierwszy pojazd oraz 900 euro na każdy następny),
✅ dobrej reputacji.
Ze spełnieniem tych wymogów nie należy zwlekać, gdyż obecnie czas obsługi wniosków o licencję w GITD jest wydłużony nawet do 3 miesięcy.
Od 1 lipca 2026 r. wejdzie w życie obowiązek posiadania w „busach” tachografów. Suma wprowadzonych zmian może trudna do udźwignięcia dla mniejszych przedstawicieli branży kurierskiej. Wzrost kosztów prowadzenia działalności gospodarczej przez tzw. „busiarzy” może spowodować zamknięcie przez niektórych z nich swojej działalności. Nowe wyzwania stojące przed polskimi firmami przewozowymi oznaczają wyraźny wzrost kosztów prowadzenia działalności, problemy z zatorami płatniczymi, konieczność inwestycji w nowoczesne technologie i sprzęt. Wiele firm może tego nie udźwignąć bez zewnętrznego finansowania, w wyniku czego mogą być odczuwalne braki na rynku transportu drogowego oraz wzrost cen za przewóz towarów.
