Codziennie na giełdzie transportowej oferowane są ładunki FTL i LTL. Czym różnią się te dwa rodzaje przesyłek? Czy ładunki FTL cieszą się większą popularnością od przesyłek LTL? Na co zwrócić uwagę kalkulując ładunki częściowe? W poniższym artykule odpowiadamy na pytania dotyczące ładunków całopojazdowych i częściowych.
Co to jest FTL i LTL?
FTL i LTL to terminy często używane w branży transportowej. Obydwa dotyczą przewożonych ładunków, a dokładnie ich wielkości i masy własnej. Ponadto terminy te często stanowią punkt wyjścia w negocjacjach frachtu ze zleceniodawcą, do których dochodzi w miejscach takich jak popularna wśród przewoźników giełda transportowa.
FTL – co to znaczy? Skrót ten pochodzi od angielskich słów full track load, które po polsku oznaczają ładunek całopojazdowy. Jeśli proponowany przez zleceniodawcę fracht w pełni wykorzystuje możliwości transportowe samochodu to mowa wtedy o ładunku FTL. Warto pamiętać, że przesyłka tego typu może w pełni zagospodarować przestrzeń ładunkową lub dopuszczalną ładowność. W praktyce najczęściej dochodzi jednak do maksymalnego użycia tylko jednego z dwóch wspomnianych parametrów.
LTL – co to znaczy? Litery składające się na skrót LTL pochodzą od angielskiego terminu less then track load. W tłumaczeniu na język polski oznacza to ładunek częściowy, czyli np. kilka palet, które nie wykorzystują w pełni ładowności oraz powierzchni przewozowej samochodu ciężarowego. Ładunek LTL często bywa nazywany w polskim żargonie transportowym „częściówką”.
Co to jest FTL w transporcie?
Ładunki FTL cieszą się ogromnym zainteresowaniem na giełdach transportowych. Zwłaszcza jeśli mowa o popularnych wśród przewoźników kierunkach, takich jak np. transporty na trasach Polska-Niemcy, Benelux, Włochy, czy Hiszpania. Pełne wykorzystanie możliwości przewozowych pozwala przewoźnikowi uzyskać najwyższą stawkę frachtową.
Frachty FTL uchodzą za łatwiejsze i szybsze w realizacji niż ładunki częściowe. Przewozy całopojazdowe często mają tylko jeden adres załadunku i dostawy. Nie jest to jednak regułą, ponieważ ładunek FTL równie dobrze może mieć np. kilka miejsc rozładunku. Wszystkie szczegóły warto ustalić, negocjując zlecenia transportowe z kontrahentem.
Dla zleceniodawcy naczepa FTL przekłada się na najniższy koszt przewozu w przeliczeniu na jednostkę transportową, czyli np. na paletę. Ponadto przewozy całopojazdowe charakteryzują się najkrótszym czasem potrzebnym na dostarczenie przesyłki (ang. transit time, w skrócie TT), ponieważ samochód ciężarowy po załadunku zazwyczaj zmierza bezpośrednio w stronę miejsca docelowego.
Niektórzy zleceniodawcy zamawiają transport FTL, nawet gdy w pełni nie wykorzystują możliwości ładunkowych. Rozwiązanie to jest nazywane dedykowanym autem ciężarowym, co często ma na celu skrócenie czasu dostawy lub ograniczenie ryzyka uszkodzeń np. podczas doładowywania innych przesyłek. W takim przypadku zleceniodawca wnosi opłatę jak za ładunek FTL pomimo mniejszej ilości wysyłanego towaru. Zdarza się także, że zakładane są plomby, które ograniczają dostęp do przestrzeni ładunkowej na czas transportu. Ponadto w zleceniach dotyczących aut dedykowanych często znajdują się zapisy świadczące o zakazie doładunku innych przesyłek, nawet gdy nie doszło do założenia wspomnianej plomby.
Przeczytaj także: Kabotaż – co to jest? Definicja, przykłady, zasady przewozów kabotażowych
Ile palet to FTL?
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ pojemność przestrzeni ładunkowej w przeliczeniu na palety zależy od wielkości samochodu ciężarowego. W przypadku najpopularniejszych naczep o długości 13,6 m transport FTL może maksymalnie liczyć 33 europalety. Wśród aut ciężarowych często spotykane są tzw. zestawy składające się najczęściej z ciężarówki o długości przestrzeni ładunkowej wynoszącej 7,7 m oraz przyczepy o podobnych parametrach. W przypadku tego typu aut ładunki FTL w transporcie mogą zawierać nawet 38 europalet.
Największą różnorodnością pod względem pojemności paletowej charakteryzują się tzw. solówki, czyli samochody ciężarowe pozbawione naczep. Przestrzeń ładunkowa mieści się na ramie pojazdu, a jej długość wynosi zazwyczaj od 6 do nieco ponad 8 metrów. Tego typu samochody są w stanie pomieścić najczęściej od 15 do 21 europalet. Ładunki FTL mogą być realizowane także samochodami o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Popularne busy zazwyczaj dysponują przestrzenią ładunkową wynoszącą od 8 do 10 europalet.
Rozpatrując ile palet to FTL w przypadku różnego rodzaju samochodów zawsze należy wziąć pod uwagę także wagę przesyłki. Dla przykładu, jeśli jedna europaleta waży 1000 kg, to na naczepę można załadować jedynie 24 takie jednostki ładunkowe. W przeciwnym razie przekroczona zostanie dopuszczalna ładowność, za co grożą dotkliwe kary finansowe. Podobnie w przypadku busów o ładowności wynoszącej ok. 1000 kg – już jedna paleta ważąca tonę całkowicie wykorzystuje możliwości przewozowe samochodu. Mówimy wtedy o ładunku FTL, pomimo że przestrzeń ładunkową pojazdu zajmuje tylko jedna europaleta.
Fracht FTL – słabe strony
Ładunki FTL mają także słabsze strony. Z perspektywy przewoźników często występuje duży popyt na zlecenia FTL, zwłaszcza na popularnych trasach. W efekcie na jedną ofertę frachtu międzynarodowego umieszczoną na giełdzie transportowej odpowiada wiele firm transportowych. W niektórych przypadkach przewoźnik, który wykaże się największym refleksem, otrzymuje zlecenie. Zdarza się także, że firmy transportowe obniżają proponowane ceny transportu, aby zachęcić zleceniodawcę do skorzystania z ich usług.
Firmy zlecające ładunki FTL zobowiązane są do wniesienia opłaty za wykorzystanie całej przestrzeni ładunkowej na wybranym samochodzie ciężarowym. Rozwiązanie to okazuje się kosztowne, gdy do przewiezienia jest np. tylko kilka palet towaru. W takim przypadku, gdy zleceniodawcy nie zależy na możliwie najszybszej dostawie towaru znacznie korzystniejszym rozwiązaniem pod względem kosztów okazuje się transport LTL. Co to znaczy w praktyce wyjaśniamy w dalszej części tekstu.
Co to jest LTL w transporcie?
Oferty dotyczące ładunków częściowych, czyli LTL są często spotykane na giełdach transportowych. Zleceniodawcy zgłaszają różnego rodzaju przesyłki. Spośród ofert można znaleźć np. ładunki składające się z jednej palety o wadze kilkudziesięciu. Nie brakuje także znacznie większych przesyłek, które mogą zajmować nawet więcej niż połowę naczepy 13,6 m.
Niezależnie od wagi i objętości każda przesyłka, która w pełni nie wykorzystuje możliwości przewozowych samochodu może zostać sklasyfikowana jako transport LTL. Co to znaczy? W praktyce przesyłki w znacznym stopniu wykorzystujące możliwości przewozowe ciężarówki mogą być uznawane za ładunki FTL. Trudno bowiem oczekiwać od przewoźnika, który załadował już na naczepę 31 lub 32 europalety, że będzie szukał jeszcze jednej małej przesyłki, która szczęśliwie będzie pasować do trasy i dat dotyczących ładunku głównego.
Ładunki LTL są korzystne dla zleceniodawców, ponieważ decydując się na to rozwiązanie, nie muszą oni ponosić kosztu związanego z całkowitym wykorzystaniem potencjału transportowego ciężarówki. Przesyłki LTL są często zlecane w sytuacjach, gdy dostawa towaru nie jest pilna. Wynika to z charakterystyki tego typu transportu, która wymaga wielu załadunków i dostaw w celu osiągnięcia założonej rentowności przez firmę transportową.
Czy LTL się opłaca?
Logistyka związana z ładunkami LTL zazwyczaj jest bardziej skomplikowana niż w przypadku przesyłek całopojazdowych. Przewoźnik, decydując się na ten rodzaj działalności przewozowej, musi liczyć się z koniecznością zdobywania większej liczby zleceń transportowych, aby wypełnić przestrzeń ładunkową swojej ciężarówki. Właściwe zaplanowanie trasy, a także godzin wielu załadunków i rozładunków jest kluczowe dla sprawnej realizacji zleceń LTL.
Więcej czasochłonnych operacji załadunkowych i rozładunkowych oznacza też większe koszty związane m.in. ze zużyciem paliwa, amortyzacją samochodu i wynagrodzeniem kierowcy. Ponadto każde zlecenie wymaga dopełnienia formalności, księgowania i obiegu dokumentów. Wszystkie te czynniki należy brać pod uwagę podczas wyceniania ładunków LTL. Dokładna kalkulacja kosztów jest niezbędna, aby osiągać wysokie zyski z transportu przesyłek częściowych.
Transport FTL czy LTL?
Różnice między transportem FTL a LTL są dość znaczne. Wielu przewoźników woli specjalizować się w ładunkach całopojazdowych m.in. z uwagi na większą przewidywalność przebiegu transportu oraz mniejszą liczbę operacji logistycznych, czy formalności. Firmy transportowe realizujące ładunki LTL potrafią osiągać znacznie większe zyski, lecz dochód przewoźnika zależy od wielu czynników. Czasem znaczne opóźnienie w jednym miejscu załadunku może poważnie zaburzyć przebieg całej zaplanowanej trasy. Choć ładunki FTL i LTL mają swoich zwolenników i przeciwników, to w ogólnym rozrachunku warto bazować na obydwu tych rozwiązaniach. Dzięki temu przewoźnik może w pełni wykorzystać potencjał swojej floty niezależnie od sytuacji na rynku.
