Proprietarii de vehicule cu masa cuprinsă între 3,5 și 12 tone ar putea plăti mai mult pentru roviniete, anunță Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR).
„UNTRR atrage atenția că proiectul de Ordonanță a Guvernului pentru modificarea anexelor nr. 1 și 2 la Ordonanța Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare și a tarifului de trecere pe rețeaua de drumuri naționale afectează cel mai mult cele peste 30.000 de autovehicule de transport marfă cu masă maximă autorizată între 3,5 tone și 12 tone (cu maximum 3 axe, inclusiv) din România„, se arată într-un comunicat al organizaţiei.
Ce valor vor avea acestea?
Asa cum arată UNTRR, creșterea valorilor rovinietelor ii va afecta în principal pe transportatori, vehiculele din categria C (între 3,5 – 7,5t) și cele din categoria D (între 7,5 – 12t) fiind vizate.
Rovinieta pentru o zi va avea valoarea de 12 euro, în creștere cu 33% de la 9 euro pentru vehiculele de și peste 12 t (cu maximum 3 axe, inclusiv); pentru vehiculele între 7,5 – 12t, creșterea este de 71,42% de la 7 euro, iar pentru vehiculele între 3,5 – 7,5t vorbim de o creștere de 200% – de la 4 euro la 12 euro.
Cele peste 100.000 de autovehicule de transport marfă de peste 12 t (categoria F), vor plăti 12 euro în loc de 11 euro la vinieta de o zi, iar pentru rovinieta de 30 zile această categorie de autovehicule va plăti cu 5 euro în plus de la 55 la 60 de euro, mai notează UNTRR.
Trebuie menționat că la nivelul Comisiei Europene se discută modificarea Directivei 1999/62/CE prin directiva eurovignetei, prin care se urmărește implementarea conceptului de plată a taxelor pe kilometru și nu pe timp, așa cum se aplică în prezent în România.
„CE consideră că măsura propusă în proiectul de directivă contribuie la aplicarea în mod consecvent a principiilor ‚poluatorul plătește’ și ‚utilizatorul plătește’ în vederea generării de venituri și a asigurării de finanțare pentru investițiile viitoare în transporturi. În România, principala problemă este legată de dezvoltarea insuficientă a infrastructurii rutiere, astfel că cel mai probabil va fi solicitată o perioadă cât mai lungă de tranziție până când România își dezvoltă infrastructura, dar care potrivit estimărilor actuale nu va putea depăși anul 2027. Totodată, în România, astăzi nu se ține cont de nivelul de poluare, în timp ce restul țărilor taxează suplimentar acest aspect, în cadrul conceptului ‚internalizarea costurilor extern” se arată în acelaşi comunicat.
Sursa: TransINFO
