Aspecte generale din industrie 2023 va fi un an plin de provocări și în sectorul TSL, dată fiind criza economică la care ne așteptăm. Previziunile negative sunt date de deteriorararea stării industriei din ultimii ani, situației din pandemie, războiului din Ucraina, creșterii prețurilor la carburanți, procentelor ridicate ale inflației. Criza este accentuată și de inflația din zona euro care se situează la 9,2% la sfârșitul anului 2022, la 16,6% în Polonia, la 16.4% în România, 16.9% în Bulgaria.
La nivel European, un aspect care atrage atenția rămâne deficitul de șoferi, a căror salarii generează o treime din totalul costurilor de transport. Dacă în 2021 deficitul cauzat de această situație era 10%, în 2022 deficitul în Europa a fost de 14%.
La nivel național, din ultimele date din publicația INS pentru perioada ianuarie- septembrie 2022 transportul rutier de mărfuri a înregistrat o creștere cu 6,9% în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate, comparativ cu perioada similară din 2021. Astfel din totalul de 238448 mii tone mărfuri transportate, 83% au fost înregistrate în transport naţional, o creṣtere cu 8,3% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent. La nivelul kilometrilor parcurși datele arată o creștere de 5% comparativ cu perioada similară a anului precedent, în transportul naţional înregistrându-se creṣtere cu 9,0%.
În tot acest context provocarea majoră va fi dată de încasarea facturilor în urma transporturilor efectuate cât și asigurarea lichidităților astfel încât companiile de transport să își poate desfășura activitatea în condiții normale. Bineînțeles că există soluții care vin în sprijinul companiilor în momentul în care întâmpină probleme în recuperarea facturilor. Aceștia pot folosi serviciile de recuperare a creanțelor prin intermediul companiilor specializate in sectorul transporturilor. De altfel un serviciu popular în Europa, care ia amploare și în România, este cel de factoring, care influențează obiceiurile de plată în sectorul transporturilor (TSL). Studiul nostru arată că, în prezent, peste jumătate dintre companii emit facturi cu termen de plată de 60 de zile sau chiar mai mare. Acest serviciu de factoring este o formă de finanțare, care îi asigură transportatorului banii de care are nevoie pentru a-și desfășura activitatea.
Cu ce termen de plată facturați cel mai des transportul?
Conform studiului făcut de Transcash.eu – O analiză a termenelor de plată medii și reale în ultimii ani indică o tendință crescândă de a plăti mai repede datoriile restante. În prezent, antreprenorii tind să le plătească în medie cu 10 zile mai devreme față de 2019. Dacă în 2019 termenul mediu de plată era de până la 72 de zile în condiții economice favorabile, în 2022 se situează încă în jurul standardului de 60 de zile pentru plata unei facturi. Date fiind serviciile alternative de finanțare sau recuperare de care companiile au profitat, au reușit să reducă termenul de plată al facturilor deși pe parcursul acestor ultimi 2 ani insecuritatea financiară a crescut iar condițiile economice s-au deteriorat.
Date medii de plată efective în 2019-2022 (în zile)
Date: studiu propriu
În studiul realizat pe clienții din Polonia, deși termenul de plată tipic pentru antreprenorii din industria TSL depășește adesea 60 de zile, aceștia nu respectă termenul limită. Aceasta este o problemă zilnică pentru peste 20% dintre ei. Indiferent de frecvența lor, întârzierile de plată au o durată relativ mică, 70% dintre persoanele intervievate au declarat că se încadrează în intervalul 7-14 zile. Pentru clienții din Romania și Bulgaria care folosesc serviciile noastre de recuperare media de închidere a cazurilor variază între 7-11 zile, însă acest lucru depinde foarte mult de întârzierea cu care raportează companiile facturile trecute de scadență. Cu cât facturile sunt raportate pentru recuperare imediat după data scadentă cu atât rata de succes va fi mai mare, banii fiind recuperați mai repede.
Cât de des nu sunteți plătit la timp?
Datele menționate mai sus arată că toleranța la întârzierile de plată în industria TSL este destul de mare. În ciuda acestui fapt, recuperarea creanțelor este o ultimă soluție, iar răbdarea transportatorilor față de antreprenorii care nu plătesc la timp a crescut în ultimii ani. În fapt, înainte de pandemie, Transcash primea cereri de recuperare a creanțelor pentru plăți cu întârzieri de 60 de zile, în timp ce în 2022 această perioadă s-a extins la 80 de zile pentru Polonia, la peste 110 zile pentru România și la peste 120 zile pentru Bulgaria. Aceast fenomen poate fi explicat prin dorința de menținere a clienților stabili – cu atât mai valoroși cu cât situația economică devine tot mai gravă. Însă acest lucru vine la pachet și cu un proces mai greoi de recuperarea a datoriilor. Cu cât mai repede vor fi raportate facturile pentru colectare cu atât mai ușor vor fi recuperate.
Media zilelor de întârziere (DPD) după care companiile tind să raporteze cazul pentru recuperarea creanțelor
Date: studiu propriu
Creșterea toleranței față de întârzierile la plată este urmată de o scădere a dorinței de a raporta cazurile pentru recuperarea creanțelor, după cum reiese din statistici. Antreprenorii, din dorința de a-și păstra o bună relație cu clienții, evită să raporteze imediat cazurile pentru recuperarea creanțelor. Un alt argument împotriva utilizării serviciului sunt costurile de colectare a creanțelor – pentru a răspunde așteptărilor, în 2021 Transcash a introdus serviciul de colectare a creanțelor pe cheltuiala debitorului. Serviciul permite transferul costului de colectare a creanțelor de la creditor la debitor, în același timp, protejând debitorul împotriva altor pierderi. În prezent, din totalul cazurilor transmise către Transcash, 60% reprezintă cazuri raportate în cadrul serviciului pe cheltuiala debitorului.
