В небольшой производственной компании логист выполняет функции экспедитора, задачей которого является поиск автомобилей для нескольких или нескольких десятков перевозок в неделю, обычно на спотовом рынке, другими словами — на различных биржах по поиску грузов и транспорта. Основным критерием выбора является ЦЕНА — услуга перевозки должна стоить как можно дешевле. Однако, такое действие имеет свои недостатки, поскольку ни экспедитор, ни владелец компании не могут определить среднюю стоимость перевозки за год. В результате, через несколько месяцев, транспортные расходы могут даже превысить маржу, которую данный производитель заложил в стоимость товаров, отправленных покупателям. Прочитайте эту статью и узнайте, как это предотвратить.
На практике работа экспедитора выглядит примерно так: начальник просит его, например, организовать две машины на завтра. Экспедитор связывается с перевозчиком(-ами) или размещает грузы на бирже. В результате он быстро находит исполнителя перевозки и уведомляет начальника о том, что он нашел транспорт по минимально возможной цене. Это действие имеет свои преимущества, но, действуя таким образом — без дополнительного инструмента, — экспедитор не может сказать директору, какую маржу следует «накидывать» на продукт в будущем, принимая во внимание транспортные расходы.
Сезонные колебания цен на перевозки и маржа производителя
Грузоперевозки — чрезвычайно сезонный вид деятельности. Дешевле найти перевозчика в июне, в ноябре или в отпускной сезон уже подороже. Отсутствие инструмента, позволяющего логистике сравнивать рыночные цены в разные периоды года, означает, что компания не может сказать, выгодно ли вообще доставлять товар покупателю, например, между Рождеством и Новым годом. Одним словом: переменные и сезонные транспортные расходы могут превышать товарную маржу.
Таблиц в Excel недостаточно
Экспедиторы в небольших производственных компаниях обычно используют Excel для выполнения расчетов. Однако, если перевозки работают по разным направлениях, для разных получателей, на разных расстояниях и иногда с несколькими местами разгрузки, то вычисление фактических транспортных расходов в электронной таблице в отношении маржи будет чрезвычайно трудным и утомительным.
В целом пересылка занимает много времени, расчет должен быть сделан вручную и каждый раз надо использовать карту. На практике, даже если экспедитор делает расчеты, они могут оказаться бесполезными, потому что в каждой стране существуют маршруты, где стоимость перевозки всегда будет выше, чем в других направлениях, так как найти обратный груз не всегда возможно. Перевозчики знают это очень хорошо и, безусловно, поднимают ставки на перевозки по таким направлениям.
Перевозчик считает за километр, производитель за единицу товара
Есть еще один фактор, который затрудняет практический расчет транспортных расходов по отношению к марже. Перевозчик интересуется ценой за 1 километр, потому что весь транспорт должен использоваться для перевозки. В свою очередь, производитель рассчитывает рентабельность перевозки на единицу товара, например, тонну или поддон. Можно использовать обычный блок T-KM, т.е. тонна-километр, но на практике каждая сторона использует свой коэффициент пересчета.
Поэтому, если вы заказываете перевозчика по тому же маршруту для перевозки, например, 33 поддонов, 30 или 27, на практике цена, которую перевозчик будет предоставлять на спотовом рынке, будет одинаковой, поскольку ему придется задействовать весь автомобиль в перевозке. Это приводит к тому, что вычисления в производственной компании снова усложняться. Как согласовать наперед эту разницу и взаимные ожидания?
Эффективное планирование транспорта невозможно без использования современных инструментов
Однако такой сложный вопрос может быть легко решен. На помощь приходят современные инструменты, такие как новая платформа Trans.eu, которая позволяет создавать специальные отчеты, которые точно рассчитывают стоимость доставки, например, одной тонны товара в определенные места доставки за несколько секунд.
Специальные алгоритмы в платформе Trans.eu учитывают все заявки от данного производителя, объединяют множество элементов, таких как грузоподъемность автомобиля, расстояние между всеми точками доставки, количество выгруженных товаров в нескольких пунктах назначения или ставку за километр.
Такие отчеты беспрецедентным образом помогают логистическим компаниям и производителям рассчитать, какую маржу следует брать, чтобы доставка товаров в определенное место и в определенный период года приносила ожидаемую прибыль.