Ukrayna’daki savaş ciddi ekonomik kayıplara yol açarken, ülkenin ulaşım altyapısına verilen zararın 100 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Birçok işletme kapanmak veya Ukrayna’nın batısına taşınmak zorunda kaldı.
Ayrıca Rusya’nın eylemleri nedeniyle nakliye ve lojistik şirketleri de zarar gördü. Taşımacılık sektörünün karşılaştığı sorunların (sürücü eksikliği, tahrip olmuş yol altyapısı, depolama alanı eksikliği, çalışanların hayati tehlikesi) yanında olağanüstü durumlar da var.
Yakın tarihli bir örnek, Rusya’ya dava açacağını açıklayan Ukraynalı lojistik şirketi Zammler. Yasal işlem yapılmasının nedeni, Ukrayna’da savaşın başlamasından bu yana şiddet ve ölümle ilişkilendirilen bir sembol olan Rus askeri teçhizatında Z harfinin kullanılmasıydı.
Son 4 yılda şirket, markanın gelişimine 9 milyon UAH’dan (280 bin Euro) fazla yatırım yaptı ve Z logosu şirket ödüllerinde, ticari ürünlerde, basılı yayınlarda ve televizyonda yer aldı. Şimdi şirket, ahlaki nedenlerle Z harfi ile ilişkilendirilmeyi reddediyor. Ayrıca Z logosu, sürücülerin ve şirket çalışanlarının hayatlarını tehlikeye atabilir. Zammler’in tazminat almak umuduyla harfi kamyonlarından silip Rusya’ya dava açmaktan başka seçeneği yok.
Şirketin gelecek için planlarının neler olduğunu ve bu dönemle nasıl başa çıktığını öğrenmek için Zammler grubunun kurucu ortağı Viktor Shevchenko ile konuştuk.
Bizimle Trans.INFO Viktor’da konuştuğunuz için teşekkür ederiz. Ukrayna için bu zor zamanlarda lojistik sektörünün ve özellikle firmanızın karşılaştığı sorunlar nelerdir?
Birkaç önemli sorun var. Ukrayna lojistiği, hava ve deniz yollarının kaybı dikkate alınarak tamamen yeniden inşa ediliyor. Her şeyden önce, artık sadece kara yoluyla mal göndermek mümkün. Karada başka zorluklar da var: kamyoncu eksikliği (birçoğu cephede savaşmak için gönüllü oldu, diğerleri savunmayı destekliyor) ve lojistik nüanslar.
Tüm yollar erişilebilir değil, birçok köprü havaya kullanılmaz hale geldi, bu yüzden çoğu zaman her zaman güvenli olmayan tamamen yeni rotalara geçmeniz gerekiyor. Benzin istasyonlarındaki yakıt limitleri belirli zorluklar yaratırken, depo alanı sıkıntısı da iş süreçlerini daha da karmaşık hale getiriyor.
Şirket savaşın gerçeklerine nasıl uyum sağladı?
Savaşın başladığı 24 Şubat’ta araç filosunun durumu anlaşılmazdı; İlk gün, gözlemlerime göre filomuzun sadece %20’si çalışıyordu.
İlk başta özellikle zordu; bazı insanlar korktu, herkes iletişime geçmedi. Ayrıca mal taşımayı, benzin istasyonlarının nasıl çalıştığını anlamadık. Arabayla nereye gidebileceğinizi ve bunun çok tehlikeli olduğunu bilmiyorduk.
Sonraki günlerde, daha fazla bilgi edinildiğinde durum stabilize oldu ve normal çalışma ritmine döndük. Şimdi nakliye talebi hızla arttı, ancak biz ve bir bütün olarak pazar her zaman bu talebi karşılayamayız.
Faaliyetlerinizi Ukrayna’nın Batısına mı kaydırdınız?
Böyle bir fikir vardı ve arama bizi bile şaşırttı. Meslektaşlarım piyasayı analiz etti; depolama tesisleri için tüm olası seçenekleri inceledik. Ama sonra hiçbir şeyin bize uymadığını fark ettik, sadece yeterli miktarda yeterli alana sahip değiller.
Ek olarak, depolama alanı A kategorisi olmalıdır (ve bunlar açıkça tanımlanmış parametrelerdir). İncelediğimiz binaların hiçbiri bu gereksinimleri karşılamadı. Temel olarak, bunlar ya küçük alanlar ya da onarım durumundaydı ya da hasarlıydı.
İdari çalışan ve sürücülerden yoksun musunuz?
Kalifiye sürücüler savaştan önce yetersizdi ve hala yetersiz durumdalar. Burada yukarıda dile getirdiğim hususları dikkate alabiliriz; bazı insanlar cepheye gitti, diğerleri sadece sürüş riskini almak istemiyor.
Genel olarak, işletmenin çalışmalarını kökten yeniden yapılandırdık. Bazı personel, diğer ülkelerden bile uzaktan çalışıyor (koronavirüs bu sistemin daha önce kurulmasına “yardımcı oldu”). Diğerleri ofiste çalışıyor.
Şirketin yurt dışı şubeleri ile çalışmayı ne ölçüde koordine ediyorsunuz?
Daha önce olduğu gibi sıkı ve oldukça etkili bir şekilde koordine ediyoruz. Şimdi bu, özellikle Avrupa’dan Ukrayna’ya insani yardımlar bağlamında önemlidir.
Bu şubeler şirketin ayakta kalmasına yardımcı oluyor mu?
Sadece şirketin kendisine değil, genel olarak Ukraynalılara da yardım ediyorlar. Polonya ve Kazakistan’daki çalışanlarımıza, ortaklarımıza ve müşterilerimize çok minnettarım. Örneğin Polonya’yı ele alalım. Yurt dışına çıkmak zorunda kalan çalışanlarımız için konut arayışına aktif olarak katıldılar. Polonyalılar ayrıca şirketin Hollanda ve Almanya’dan insani yardım almasına ve yeniden yüklemesine yardımcı oluyor.
Kazakistan’daki ofisimiz de çok aktif çalıştı. Ukrayna için maddi yardım toplayan yerel bir hayır kurumu ile işbirliği yapıyor. Kazakistan’daki ofisimiz gıda, ilaç, çocuklar için eşyalar ve diğer insani yardım malzemelerinin depolanmasını organize etmeye yardımcı oldu. Ve yine de – uzmanlarımız bu malları Ukrayna’ya göndermeden önce konsolide eder ve işler.
Şu anda hangi kargo taşımacılığını ve hangi yönlerde gerçekleştiriyorsunuz?
Şimdi esas olarak insani kargo ile uğraşıyoruz. Yakın zamana kadar “ticari” malların taşınması minimuma indirilmiştir. Örneğin, savaşın ilk ayında hem yurt içi hem de yurt dışı 120 insani nakliyemiz oldu. Ordu için gıda, ilaç, giysi, hijyen ürünleri, mühimmat ve malzeme taşıdık. Çoğunlukla Ukrayna’nın batısından Kiev’e ve Polonya ve Hollanda’dan – Lviv’e. İnsani kargoları ücretsiz taşıyoruz, sadece yakıt için ücret istiyoruz.
Son zamanlarda ticari taşımacılığın payı giderek artmaya başladı.
Giderek artan bir şekilde Ukrayna’nın merkezinden ülkenin batısına kargo taşıyoruz. Dönüş yolunda, orada konsolide edilen insani yardımı “alıyoruz” ve Kiev’e götürüyoruz. Daha sonra, Kiev’de insani yardım Ukrayna’da daha da ilerlerliyor – özellikle ihtiyaç duyulan yere. En zor görev, malların savaş bölgelerine teslim edilmesi. Chernihiv, Sumy, Kharkiv ve diğer sıcak noktalara yalnızca ilgili deneyime ve bilgiye sahip sürücüler veya ordu mensupları gidebilir.
Rusya’ya askeri araçlarda Z harfi kullandığı için dava açıyorsunuz. Şirketiniz savaş sırasında ve özellikle Rus birlikleri tarafından Z harfinin kullanılması nedeniyle hangi kayıplara uğradı?
Sadece son 4 yılda, ön tahminlere göre, markanın gelişimine 9 milyon UAH’dan (yaklaşık 280 bin Euro ) fazla yatırım yaptık. İleriye baktığımızda, Ukrayna’nın zaferinden sonra, çok fazla para ve çaba harcamamız gereken başka bir yeniden markalaşma olacak.
Z logosu şirketimizin ödüllerinde, ticari ürünlerinde, baskılarda ve televizyonda yer aldı. Ahlaki yönden bahsetmiyorum bile – ekibimiz bu logoyu çok sevdi, bununla gurur duyduk. Markalı arabalar uzaktan tanındı, çalışanların çocukları albümlerine Z çizdi. Bizim için bu hikaye, bir dereceye kadar, “ırkçıların” eylemleri nedeniyle şirketin bir kısmının kaybı anlamına geliyor.
Rusya’dan herhangi bir ödeme beklemek ne kadar gerçekçi?
Rusya, Ukraynalılara, insanlığa ve ticarete karşı işlediği tüm suçlardan dolayı cezalandırılmalıdır. Ayrıca benzer bir durumda bulunan ticaret sektörünün diğer temsilcilerinin dava açabilmesi için emsal teşkil etmesi de önemli.
Belki şimdi değil ama belki daha sonra. O zaman uluslararası hukuk alanında Rusya’ya ek baskı yapabileceğiz.
Süreç devam ederken, yeniden markalaşma yapmayı düşünüyor musunuz?
Evet kesinlikle. Ama şimdi yeniden markalaşma pahalı, zamansız. Bizim için esas olan maaşları temin etmek, çalışmaya devam etmek ve bağımsız ülkemiz için verilen mücadelede ülkeye destek olmaktır.
Bu arada kendi ellerimizle “yeniden markalaşma” yapıyoruz: logoyu kaldırıyoruz, kamyonların üzerine boyayacağız. Kamyonlarda bulunan Z harfi sürücülerimizi zorluyor, kontrol noktalarında sorular geliyor. Ve insani kargo taşıdığımıza göre, bu tür sorunlardan kaçınmak istiyoruz.
Şirketin daha fazla gelişme için planları nelerdir?
Artık uzun vadeli planlardan bahsetmek zor. Planlama ufku – haftada en fazla 3 gün.
Her şey öndeki duruma bağlı. Şimdi asıl mesele hayatta kalmak ve birincil ihtiyaçları bağlamak; personele maaş ödemek, ihtiyacı olanlara yardım sağlamak. Diğer mevcut görevler, iş ortaklarıyla yapılan sözleşmeler kapsamında onarımlar, arabalara yakıt ikmali ve para ödemesi olarak kalmaktadır.
KAYNAK: trans.info
